contador de visitas gratis
Marco Motorsport

Llantas

Distanciadores de llanta SCC




Los separadores de rueda SCC destacan por perfecta fabricación con máquinas modernas de CNC, por su poco peso y por su alta estabilidad y durabilidad: cualidades que se consiguen gracias a que se han fabricado con materiales de alta calidad.

A la derecha de este texto puede consultar el catálogo de distanciadores, adaptadores y tornillos. Además, SCC puede producir cualquier distanciador que sea técnicamente realizable, incluso si se trata de una pieza única. Sólo es necesario comunicarnos todos los datos de su vehículo y de las ruedas. Casi todo es realizable como Ud. quiera, p.ej. montar las ruedas de un Porsche a un Golf o las ruedas de un Mercedes a un BMW etc.
Distanciadores de llanta SCC




Separadores

Sistema 2
Estos separadores son de doble centraje. Deberán sujetarse con tornillos más largos o bien con espárragos. Será necesario cambiar sin falta la tornillería de sus ruedas. Tenga en cuenta cuál es el modelo de los tornillos actuales de sus ruedas (tornillos de asiento cónico o esférico, rosca, longitud del vástago), ya que precisará estos datos al realizar el pedido..


Sistema 2D
Estos separadores están diseñados especialmente para aquellos modelos de vehículos en los que es necesario quitar el casquillo original de la grasa para su instalación. La función del casquillo de la grasa es asumida el control por la separadores. Estos separadores son de doble centraje. Deberán sujetarse con tornillos más largos o bien con espárragos. Será necesario cambiar sin falta la tornillería de sus ruedas. Tenga en cuenta cuál es el modelo de los tornillos actuales de sus ruedas (tornillos de asiento cónico o esférico, rosca, longitud del vástago), ya que precisará estos datos al realizar el pedido.


Sistema 3
Separadores fabricados en aluminio de muy alta calidad. Lo único que hay que hacer es montar el disco distanciador entre la llanta y el vehículo. A excepción de las arandelas utilizadas para algunos vehículos off-road, todos se fabrican con doble centraje. Pueden continuar utilizándose las piezas de sujeción originales y nosotros le suministraremos todos los elementos que precise para montar los separadores.


Sistema 4
Desde el punto de vista técnico, estos separadores concuerdan con el sistema 3. La única diferencia es que en los discos distanciadores hay agujeros roscados en lugar de espárragos. También en este caso le suministraremos el material de fijación necesario para realizar el montaje de los separadores. Debido al empleo de aluminio especial de muy alta calidad y resistente a la tracción, no es necesario introducir a presión casquillos con rosca interior.


Sistema 4D
Esta separadores se significa principalmente para los modelos de Daimler-Chrysler, donde el casquillo original de la grasa tiene que ser quitado al montar. La función del casquillo de la grasa es asumida el control por la separadores. Desde el punto de vista técnico, estos separadores concuerdan con el sistema 3. La única diferencia es que en los discos distanciadores hay agujeros roscados en lugar de espárragos. También en este caso le suministraremos el material de fijación necesario para realizar el montaje de los separadores. Debido al empleo de aluminio especial de muy alta calidad y resistente a la tracción, no es necesario introducir a presión casquillos con rosca interior.


Sistema 5
Estos separadores con centraje simple son suministrados sin el correspondiente material de sujeción, al igual que en el sistema 2. Será necesario cambiar sin falta la tornillería de sus ruedas. Tenga en cuenta cuál es el modelo de los tornillos actuales de sus ruedas (tornillos de asiento cónico o esférico, rosca, longitud del vástago), ya que precisará estos datos al realizar el pedido.


Adaptadores

Sistema 2
Estos separadores son de doble centraje. Se usa para la adaptación del taladro del agujero central de la llanta, por ejemplo si Ud. quiere montar una llanta Mercedes Benz a un Audi. Pero también se usa para cambiar un separador sin centraje en el buje (véase nuestro sistema 5) y un aro de centraje de plástico que combinados no tienen centraje suficiente. Deberán sujetarse con tornillos más largos o bien con espárragos. Tenga en cuenta cuál es el modelo de los tornillos actuales de sus ruedas, ya que precisará estos datos al realizar el pedido (por más detalles véase técnica).


Sistema 3
Estos separadores son de un compuesto de aluminio y magnesio de muy alta calidad. Lo único que hay que hacer es montar el disco distanciador entre la llanta y el vehículo. Con este sistema es posible adaptar tanto el aro de llanta con agujeros así como el centraje en el buje. Pero, desgraciadamente, no es posible cambiar el número de agujeros, por ejemplo de 4 a 5 agujeros! A excepción de las arandelas utilizadas para algunos vehículos off-road, todas se fabrican con doble centraje. Pueden continuar utilizándose las piezas de sujeción originales. Nosotros le suministraremos todos los elementos que precise para montar los separadores.


Sistema 4L
Con este sistema es posible adaptar tanto el número de agujeros así como el centraje en el buje. En este caso no es posible cambiar el número de agujeros (p.ej. 100/4 a 100/5). Lo único que hay que hacer es montar el disco distanciador entre la llanta y el vehículo. Debido al empleo de un compuesto de aluminio y magnesio de muy alta calidad no es necesario introducir a presión casquillo con rosca interior. Pueden continuar utilizándose las piezas de sujeción originales, sólo hay que pedir por separado un tornillo de rueda para cada rueda conforme a los tornillos de serie que se usa para la fijación de disco y rueda (como en el sistema 2).


Sistema 4D
Esta separadores se significa principalmente para los modelos de Daimler-Chrysler, donde el casquillo original de la grasa tiene que ser quitado al montar. La función del casquillo de la grasa es asumida el control por la separadores. Desde el punto de vista técnico, estos separadores concuerdan con el sistema 3. La única diferencia es que en los discos distanciadores hay agujeros roscados en lugar de espárragos. También en este caso le suministraremos el material de fijación necesario para realizar el montaje de los separadores. Debido al empleo de aluminio especial de muy alta calidad y resistente a la tracción, no es necesario introducir a presión asquillos con rosca interior.


Sistema 4M
Con este sistema es posible adaptar tanto el aro de llanta con agujeros y el número de agujeros así como el centraje en el buje. En este caso el aro de llanta del vehículo tiene que ser entre 95,25/4 y 100/4 (p.ej. 100/4 y 130/5). Lo único que hay que hacer es montar el disco distanciador entre la llanta y el vehículo. Debido al empleo de un compuesto de aluminio y magnesio de muy alta calidad no es necesario introducir a presión casquillo con rosca interior. Pueden continuar utilizándose todas las piezas de sujeción originales. Le suministraremos el material de fijación necesario para realizar el montaje de los separadores. Para la sujeción de las llantas por regla general pueden ser necesarios tornillos de ruedas nuevos, porque el aro de llanta 130/5 en general es taladrado en M12x1,5. Véase también las indicaciones especiales en el catálogo!


Sistema X
Con este sistema es posible adaptar tanto el aro de llanta con agujeros y el número de agujeros así como el centraje en el buje. En este caso el aro de llanta del vehículo tiene que ser entre 95,25/4 y 100/4 (p.ej. 100/4 y 130/5). Lo único que hay que hacer es montar el disco distanciador entre la llanta y el vehículo. Debido al empleo de un compuesto de aluminio y magnesio de muy alta calidad no es necesario introducir a presión casquillo con rosca interior. Pueden continuar utilizándose todas las piezas de sujeción originales. Le suministraremos el material de fijación necesario para realizar el montaje de los separadores. Para la sujeción de las llantas por regla general pueden ser necesarios tornillos de ruedas nuevos, porque el aro de llanta 130/5 en general es taladrado en M12x1,5. Véase también las indicaciones especiales en el catálogo!