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Qué es el catalizador
El Catalizador es un dispositivo del Sistema de Escape cuya misión es eliminar los gases nocivos que produce la combustión, transformándolos en otros gases no contaminantes. Es decir, elimina los gases tóxicos que se producen en la combusitón (nomóxido de carbono, hidrocarburos no quemados y óxidos de nitrógeno). Esto se produce al hacerlos pasar por el denominado Monolito Cerámico. Este monolito está formado por miles de celdillas microscópicas impregnadas de materiales preciosos (Rodio. Paladio y Platino), que son responsables de la reacción química.
   

EFECTOS DE UN CATALIZADOR DEFECTUOSO
Un vehículo con el catalizador en mal estado, además de poder sufrir pérdida de potencia a la obstrucción, emite gases nocivos que causan daños irreparables al medio ambiente. Por otra parte, los gases emitidos (nomóxido de carbono, hidrocarburos no quemados y óxidos de nitrógeno) son causantes de diversas enfermedades pulmonares y cardiovasculare.
 

TIPOS DE CATALIZADOR

Catalizador de dos vías:
Elimina CO y HC. Es un catalizador de oxidación, necesita exceso de oxígeno para su buen funcionamiento (mezclas pobres).

Catalizador de tres vías sin toma de aire:
Elimina los tres contaminantes principales: CO, HC, y NOx. Todos los vehículos fabricados en la actualidad equipan este tipo de catalizador. Los catalizadores de tres vías llevan todos Sonda Lambda para la precisa regulación de la mezcla aire-combustible, por lo que es imprescindible que los vehículo lleven sistema de inyección gestionados electrónicamente.

Catalizadores de tres vías con toma de aire:
Elimina CO, HC, y NOx. Solamente se ha utilizado en los vehículos americanos. Lleva una primera etapa que elimina los NOx y una segunda etapa que actúa como un catalizador de dos vías.
 
CAUSAS DE FALLO DE UN CATALIZADOR

Envenenamiento por plomo:
El plomo contenido en las gasolinas, así como el presente en algunos aditivos, daña seriamente el catalizador, llegando a inutilizarlo por completo. El envenenamiento por plomo es un proceso mecánico: el plomo cubre los metales preciosos que contiene el Catalizador en su interior, impediendo su correcto funcionamiento.

Obstrucción por materias extrañas:
La pérdida de potencia puede indicar una obstrucción en el sistema de escape, bien en los silenciadores o en el catalizador. Este tipo de fallo se produce habitualmente por un exceso de partículas emitidas por el motor, debido a un mal funcionamiento; por ejemplo: excesivo consumo de aceite. Es muy importante determinar cual ha sido la causa de la obstrucción y subsanarla, antes de proceder a la sustitución del catalizador. De lo contrario, el nuevo catalizador sufriría el mismo fallo prematuro que el anterior.

Rotura por impactos:
Una inspección visual del catalizador puede sacar a la luz fallos mecánicos en el mismo. Cualquier impacto en la carcasa, dentro de la zona que ocupa el monolito en badenes, rampas de garaje, etc.

Fusión del monolito:
La fusión del monolito tiene su origen en un funcionamiento inadecuado del motor que permite el paso de combustible sin quemar al catalizador, produciendo la total o parcial fusión del monolito cerámico. En este tipo de fallo es muy importante corregir el problema original del motor que ha provocado la fusión, ya que de lo contrario también se fundirá el nuevo catalizador.
 

NORMAS PARA EL USUARIO

El usuario de un vehículo equipado con catalizador, debe respetar una serie de normas para su correcta conservación:

  1. No utilizar nunca gasolina con plomo, ya que pequeñas cantidades de plomo son suficientes para inutilizar el catalizador.
  2. Comprobar el consumo de aceite de motor, que no debe ser superior a un litro cada 1.000 kms.
  3. No arrancar el vehículo empujándolo, cuando el catalizador se encuentra caliente.
  4. No utilizar aditivos para la gasolina que contengan plomo.
  5. Verificar a intervalos periódicos la puesta a punto del motor y el encendido.
  6. No vaciar completamente el depósito de combustible, ya que se produciría un suministro irregular de gasolina, pudiendo provocar la fusión del monolito cerámico.